#10万级华为乾崑大六座SUV# 本田在南非推出了一款混动SUV，名字带了RS和四驱字样，含税价格九十四万九千九百兰特，折算成人民币大约三十八万四千元，在国内这笔钱可以买一台配置拉满的国产新能源SUV，并且还能剩下一部分，这款新车型在南非比它所要取代的旧车便宜9万1400兰特。 本田这次不只是简单的降价清库存，在品牌摊薄了第四代混动系统的成本之后，再加装混动和四驱的同时，也同时压低价格，目的是要守住合资SUV的定价主导权，简单来说就是品牌不想被动地跟着市场走，希望掌握定价的主动权。 一套混动和丰田方案不一样的地方是：丰田靠的是行星齿轮来整合发动机、电机；而本田是以电机为主力，发动机做辅助，2.0升阿特金森循环发动机的最大功率106kW，扭矩189N.m，并不亮眼。 他主要是为了发电用，驱动车轮的一百三十五千瓦335牛米的牵引电机，起步静悄悄就像电车一样，在混动切换上几乎难以察觉到，发动机更像是一个车载充电宝，由电机驱动着车子在行驶。 一套系统甩开普通混动关键在于发动机和车轮之间有锁止的离合器，在低速行驶时，离合器断开，发动机只发电，电机带动车轮，纯电驱动。 当车速达到七十公里每小时以上的速度进行稳定的巡航时，离合器接合，发动机通过固定的传动比直接带车轮，减少了能量损失，新款CRV新增了低速直联挡，四十公里每小时就能发动机直驱，而旧款车型只有在高速才可以直驱，适应更多的日常路况。 传统的混动SUV往往有着一些小的缺点：省油但驾驶感受平淡；而本田换了个动力布局——用平行轴代替了同轴的设计、把驱动电机和发电机并排放置在一块儿，这样就可以让齿轮配比可以单独进行优化，并且充分发挥出电机的性能。 在中后段加速时由电机持续输出动力，不会出现高速乏力的情况，实时四驱是通过传感器对行车的数据进行监测并在车轮发生打滑之前分配给后轮扭矩，过弯则会根据情况调整前后动力，开起来底盘扎实，没有笨重四驱车的感觉。 油耗是混动SUV的看点，这款车型在南非官方油耗每百公里五点四升，在国内车主实际使用情况更值得参考：市区拥堵时油耗4.5-5.8升、高速行驶5.2-6.5升，平均约为五点五升；城区越堵越省油，低速靠电机行车，按照现在的油价计算，一个月跑两千公里的话，油费要比同级别的燃油SUV节省了四成，一年下来省下的钱可以买一部手机。 回看南非定价，九十四万九千九百兰特看起来很贵，南非进口整车关税很高、混动系统享受八年的或者二十万公里质保、定价已经压到了低位、本田认为非洲充电设施不充足，不用外接充电的混动是比较合适的过渡方案比燃油车省油，比纯电车省心，没有插混车型的充电焦虑。 目前国内三十八万买车可以选车型很多，这款本田混动思路不同，不去堆砌花哨配置，只打磨起步、堵车、巡航这三个最常遇到的情况，保证行驶平顺安静，车价高低要看购买地点，值不值得买，看你是否希望简化用车的各类麻烦。 特别